Jaca nunca será un lugar de paso, quien quiera ir a Jaca irá independientemente de la variante. Deberían dedicar sus esfuerzos a que la variante por el norte causara el menor impacto posible, soterrando lo que se pueda, con medidas para reducir el impacto en las viviendas, etc. Porque la variante por el norte es la lógica y es inevitable.. A-21 – Autovía Pamplona-Jaca-Sabiñánigo Esta bastante AVANZADO la fase final de obras, pero se le puede asegurar que no va a abrir a finales de este año por lo que tardará unirse las 2 calzadas en Empalme y examinar la seguridad de todos los túneles.
La autovía del Pirineo o A-21 (Pirinioetako autobia en euskera), también denominada autovía de los Pirineos en el catálogo de carreteras del Estado, es una autovía española que se ha concebido como una vía de alta capacidad que recorrerá transversalmente desde Navarra hasta Aragón creando un pasillo pirenaico que comunique la zona norte de España desde el País Vasco hasta Cataluña conectando con otros viales en la localidad de Jaca (A-23 y N-330) hacia Huesca o Francia, creando una interconexión que abrirá nuevos horizontes a todas estas provincias. La conexión con el país vecino, Francia está en los planes de ambos países mediante la N-330 en España y de la RN-134 en Francia, dándole aún más sentido así al proyecto de la A-21.
El trazado de dicha vía comienza en Noáin-Pamplona y concluirá en Jaca donde enlaza primero con la A-23 (autovía Mudéjar) y, por ésta, en Huesca con la A-22 (autovía del Camino Catalán).
Geología
En el tramo aragonés esta infraestructura se encaja en la Canal de Berdún, una depresión que se dispone de este a oeste entre las sierras prepirenaicas y el Pirineo propiamente dicho. El principal material de este entorno son las margas, un material de origen sedimentario marino extremadamente deleznable, en el que se originan profundos barrancos que encarecen su construcción, además la dispersión de pequeños núcleos y ejes carreteros obligan a la realización de numerosos enlaces que también elevarán el costo final.
Asimismo y con el fin de minimizar las heladas y nevadas invernales, la autovía debe ir por la parte norte de la Canal de Berdún para recibir las máximas horas de luz solar, a la vez que el tramo del embalse de Yesa debe ascender por las laderas montañosas para salvar la lámina de agua.
Sociedad concesionaria en el tramo navarro
El contrato para la construcción y posterior explotación del tramo navarro de la autovía se adjudicó en régimen de concesión administrativa para un máximo de 30 años (con fecha de expiración en 2039) mediante la modalidad de peaje en sombra. El trayecto será libre de pago para los usuarios, siendo el Gobierno de Navarra quien abone periódicamente las tarifas a la sociedad titular de la concesión en función del tráfico y de la disponibilidad de la infraestructura.
La sociedad concesionaria se denomina Autovía del Pirineo, S.A., integrada por Construcciones Mariezcurrena S.L., Construcciones Luciano Elcarte S.L. e Iridium Concesiones de Infraestructuras S.A., concesionaria de la constructora Grupo ACS.
Tramos
Esquema de la vía
A continuación se detalla el esquema de los tramos que ya están abiertos de la autovía, con las salidas e infraestructuras importantes con que cuenta:
Mapa del recorrido
A continuación se detalla el mapa del recorrido, a los que están abiertos y a los que están en obras y proyecto:
Véase también
- Anexo:Autovías interurbanas de España
- Red de Carreteras de Navarra
- Red de carreteras de España
- NA-2420
- N-240
Referencias
Enlaces externos
- Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Autovía del Pirineo.
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