武蔵野線 南浦和駅 府中本町よりホーム先端より撮影 お勧め度★★★☆☆. ・こめんと：新鶴見信号所から鶴見方面へ向かう貨物列車や武蔵野南線経由の臨時列車を狙えるポイントして知られている、「鶴見川橋梁」の撮影地です。 現在は相鉄･JR直通線の経路となっており、日中は毎時2本の定期旅客列車も通過します。
南浦和駅（みなみうらわえき）は、埼玉県さいたま市南区南浦和二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れ路線
乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線と武蔵野線であり、東北本線を所属線としている。ただし、東北本線の列車は電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東北（本）線」は使用されていない。したがって、当駅は京浜東北線と武蔵野線との乗換駅として案内されている。駅番号は京浜東北線がJK 42、武蔵野線がJM 25。
当駅南側にさいたま車両センターが位置している関係もあり、当駅を始発終点とする京浜東北線の電車が多数設定されている。
歴史
- 1961年（昭和36年）7月1日：日本国有鉄道（国鉄）の駅として開業。当初より橋上駅として建設された。
- 浦和市（当時）から請願があったこと、蕨駅と浦和駅との駅の間に京浜東北線の車両基地である浦和電車区（現・さいたま車両センター）が建設されたのと同時に、駅間距離が長いことから車両の入出庫のために設けられた。
- 1973年（昭和48年）4月1日：武蔵野線の開業により、同線のホームを設置。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
- 1992年（平成4年）6月30日：自動改札機を設置し、使用を開始する。
- 2001年（平成13年）11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
- 2010年（平成22年）12月4日：ダイヤ改正により武蔵野線で大宮駅と南船橋方面を結ぶしもうさ号が運転を開始。
- 2013年（平成25年）7月22日：午前9時15分頃、京浜東北線ホームと列車との隙間に女性客が転落。ホームや車内の乗客約40人が駅員と協力し、列車の車体を押して傾け、女性客を救出。その場に読売新聞の記者が居合わせ、この記事を写真付きで同日の夕刊に掲載。同年7月26日、読売はこの報道に「世界中から賞賛の声が寄せられている」と報じる。
- 2014年（平成26年）
- 3月10日：改札階と1・2番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。
- 7月31日：改札階と3・4番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。
- 2016年（平成28年）
- 1月31日：改札階と5・6番線ホームを連絡するエレベーターが使用を開始。同時に3・4番線ホームと6番線ホームを直結する連絡階段が使用を開始。
- 3月29日：改札階と西口を連絡するエレベーターが使用を開始。
- 2017年（平成29年）3月29日：改札階と東口を連絡するエレベーターが使用を開始し、バリアフリー化が完了。
- 2019年（平成31年）2月23日：1番線（京浜東北線の南行）ホームにおいて、ホームドアの使用を開始。
- 2020年（令和2年）2月8日：4番線（京浜東北線の北行）ホームにおいて、ホームドアの使用を開始。
- 2022年（令和4年）
- 10月21日：みどりの窓口の営業を終了。
- 10月22日：話せる指定席券売機を導入。
- 2026年（令和8年）3月30日：2・3番線（京浜東北線の中線）ホームでスリットフレームホームドアの使用を開始。
駅構造
南北方向に伸びる京浜東北線を含む東北本線の各線路上を、東西方向に伸びる武蔵野線が高架で跨ぐ構造となっており、京浜東北線ホームの赤羽方高架上に武蔵野線ホームがある。
京浜東北線は島式ホーム2面4線を有する地上駅（橋上駅）で、2・3番線はさいたま車両センター（旧：浦和電車区）へ通じる折り返し線となっている。
当駅で車庫に引き上げる回送列車は日中を除いて3番線に入り、4番線に到着する大宮行き電車に同一ホームで乗り換えられるようになっている。朝・夕ラッシュ時は3番線に入り、降車終了後に一度浦和方にある引き上げ線で折り返し、始発電車として2番線に進入する。
武蔵野線ホームは相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
長らく各ホームとの連絡は改札内コンコースのみ可能であったが、2016年に京浜東北線の3・4番線ホーム（大宮方面）と武蔵野線の6番線ホーム（西船橋方面）を結ぶ階段が設置され、改札側に武蔵野線の5番線ホーム（府中本町方面）と連絡する階段も新設された。
トイレは、改札内コンコースに1か所、また多機能トイレ（2016年1月31日使用開始）が改札内コンコースに1か所設置されている。
駅長・助役配置の直営駅で、東浦和駅を管理する。
のりば
- 武蔵野線には京葉線直通の東京行きが運転されているが、東京駅へは京浜東北線のほうが距離・所要時間ともに短い。
- 武蔵野線の駅カラーで当駅はオレンジ色となっている。
改札口
2階に1か所ある。かつては東口側の武蔵野線高架下に浦和競馬場開催時に供用される臨時改札口があり、武蔵野線連絡通路とつながっていた。2020年時点ではシャッターで閉鎖されている。また、その至近にトイレが設置されている。
自動券売機（指定席券売機・話せる指定席券売機併設）が設置されている。コンコースがあるため、改札外で東口と西口の通り抜けが可能。
改札内店舗
- NewDays KIOSK
- いろり庵きらく
改札外店舗
- NewDays
- 南区役所南浦和駅市民の窓口（西口構内）
バリアフリー設備
- 東口・西口から改札外コンコースまでの上りエスカレーター、およびエレベーターを設置。
- 京浜東北線ホームから改札内コンコースまでの上りエスカレーターを設置。1・2番線ホームからのエスカレーターは大宮寄りに設置。
- 京浜東北線、武蔵野線の各ホームと改札内コンコースを結ぶエレベーターを設置。
利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は55,310人で、同社管内では蕨駅に次いで第78位。ただし、駅改札を通った人数で、JR線内相互の乗換客は含まれないので、乗換客を含めた駅利用者は実際にはこれより多い。
2007年度（平成19年度）の武蔵野線自体の1日平均乗降人員は195,641人であり、同線内で最も多い。
なお、1981年度（昭和56年度）以降の推移は以下のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
1日平均乗車人員（1981年 – 2000年）
1日平均乗車人員（2001年以降）
駅周辺
「さいたま市路上喫煙及び空き缶等のポイ捨ての防止に関する条例」により、当駅周辺における喫煙に対しては2,000円の反則金を徴収している。
東口
学校
主な店舗
金融機関・郵便局
- 埼玉りそな銀行 南浦和支店
- 埼玉縣信用金庫 南浦和支店
- 南浦和団地内郵便局
その他
西口
学校
- さいたま市立南浦和小学校
- さいたま市立岸中学校
- 浦和実業学園中学校・高等学校
- 埼玉県立浦和第一女子高等学校
公共施設
- 南浦和駅市民の窓口
- さいたま市文化センター
- さいたま市立南浦和図書館 – 出入口は独立しており、文化センター内からの出入りはできない。
百貨店・主な店舗
郵便局・金融機関
- 浦和南本町郵便局
- みずほ銀行 南浦和支店
- 武蔵野銀行 南浦和支店
- 青木信用金庫 南浦和支店
- さいたま農業協同組合 六辻支店
その他
- 一ツ木公園
- うらわ自動車教習所
- 浦和警察署南浦和駅西口交番
- 生活協同組合コープみらい 本部
また、東口・西口ともに東進ハイスクールや城南予備校などの予備校や明光義塾や臨海セミナーなどの学習塾が数多く立地するため、駅周辺は「予備校銀座」や「塾銀座」などと呼ばれる。
バス路線
当駅を発着する路線バスはすべて国際興業バスが運行している（浦和競馬場送迎バスを除く。さいたま市南区コミュニティバス以外はすべて始発）。また、深夜バスとして池袋駅からミッドナイトアロー南浦和・東浦和が運行されている。
西口発着
京浜東北線・埼京線赤羽駅終電接続バス、赤11系統・赤羽駅東口発南浦和駅西口行の終点でもある（深夜運行）。
東口発着
かつては武蔵野線高架下に競馬場行のりばがあったが、長時間のバス停車による渋滞が激しいため、民間の駐車場にバスのりばを移設した。
隣の駅
東日本旅客鉄道（JR東日本）
京浜東北線
■快速・■各駅停車
浦和駅 (JK 43) – 南浦和駅 (JK 42) – 蕨駅 (JK 41)
武蔵野線
武蔵浦和駅 (JM 26) – 南浦和駅 (JM 25) – 東浦和駅 (JM 24)
脚注
注釈
出典
報道発表資料
新聞記事
利用状況に関する資料
JR東日本
埼玉県
さいたま市
参考文献
- 三好好三、垣本泰宏『武蔵野線まるごと探見』JTBパブリッシング、2010年2月1日。
関連項目
- 日本の鉄道駅一覧
- さいたま車両センター
- 浦和車掌区
外部リンク
- 駅の情報（南浦和駅）：JR東日本
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