大阪府道2号大阪中央環状線 （おおさかふどう2ごう おおさかちゅうおうかんじょうせん）は、 大阪府 堺市 堺区 から同府 池田市 に至る 主要地方道 に指定された 大阪府道 である。通称は 中環 （ちゅうかん） [1]。. 歴史 大阪中央環状線の起源は 1954年 の府道堺布施豊中線に遡ります。 当初は堺市から 布施市 を経て 豊中市 へ向かう路線でしたが、 1963年 に 大阪府 が新たな交通計画を進める中で、環状道路としての重要性が認識されました。
大阪府道2号大阪中央環状線（おおさかふどう2ごう おおさかちゅうおうかんじょうせん）は、大阪府堺市堺区から同府池田市に至る主要地方道に指定された大阪府道である。通称は中環（ちゅうかん）。
概要
1953年（昭和28年）に建設省（現・国土交通省）が指定都道府県道に代わり第1次主要地方道を指定しその1つとして堺布施豊中線が指定され、1954年（昭和29年）6月10日に大阪府が大阪府道14号堺布施豊中線を認定。
1960年代に入れば大阪市内の交通渋滞が深刻な問題となり、1963年（昭和38年）2月に大阪府が3環状軸を計画した。
1970年（昭和45年）の日本万国博覧会開催に合わせて大阪内環状線（うちかん）、大阪中央環状線、大阪外環状線（そとかん）の3環状軸を整備することになった。
大阪府を通らない国道24号（二ーヨン）を含め4環状軸と呼ばれることもある。
1964年に府道14号堺布施豊中線のバイパスとして大阪中央環状線が着工され、同年の主要地方道第2次指定に基づき翌1965年に堺布施豊中線を廃止し府道23号大阪中央環状線を認定。
1968年（昭和43年）3月に大阪中央環状線が開通した。
内環（1981年全通）や外環（1994年全通）と比べてかなり早かった。
1994年（平成6年）4月2日に大阪府道31号堺羽曳野線との重複区間の案内標識を「府道31号」から「府道2号」へ改番したが、この区間は正式には堺羽曳野線の扱いである。
堺市街地の約2キロメートルにわたっては「フェニックス通り」とも呼ばれ、日本の道100選に選出されている。
地元民からも国道と誤解されやすいが、主要地方道である。
1984年（昭和59年）4月1日に府道番号標識が設置されてからは2号線とも呼ばれるが、同じ大阪府内には国道2号も存在する。堺市内と松原市内の一部の区間を除きほぼ全線高速道路（近畿自動車道・中国自動車道・阪和自動車道）に沿った路線で高速道路を挟んで上下独立した一方通行路の構造をとる。
「上り側道3車線上り本線3車線・高速道路（近畿道）上下6車線・下り本線3車線下り側道3車線」となる区間（東大阪市）も存在し、最大幅員122mの文字通り大阪府の大動脈といえる道路であり、一般国道も含めて都道府県道の中でも日本一幅の広い道路で知られる。大阪モノレール本線は、豊中市の蛍池東4丁目（蛍池駅と柴原阪大前駅の中間地点）付近から門真市駅付近までの長距離にわたって並走している。今後、同線の延伸によって、さらに並走区間は東大阪市まで続く予定である。
豊中市の島熊山から吹田市の中国吹田ICまでの間（千里ニュータウン区間）に信号機はなく、立体交差でランプもある。
東大阪市内には中環東大阪休憩所がある。
摂津市 – 守口市間の淀川を渡る橋である鳥飼大橋（南側＝下流側、茨木方面行き）は日本で初めての有料橋で1954年（昭和29年）に完成（現在は無料）。元は日本道路公団が管理していた。完成してから半世紀が過ぎ、それ故、老朽化や車線数が2車線と少ないために渋滞の発生が顕著であるといった問題が発生していた。そこで大阪府は2003年（平成15年）から新橋梁への架け替え工事を始め、2010年（平成22年）2月28日に3車線の橋が完成した。
終点は大阪府池田市の新開橋交差点であるが、実際は交差点で国道171号（イナイチ）とは接続しておらず、交差点の南側をかすめるように通っている。兵庫県方面へは一つ西の信号で合流している。大阪方面行きは兵庫県伊丹市下河原の伊丹下河原交差点の少し東で国道171号から分岐している。なお、終点では国道171号京都方面へは行くことができない。
なお、兵庫県道2号は宮津養父線（京都府宮津市～兵庫県養父市）という全く別の路線である。
路線データ
- 起点：大阪府堺市堺区（大浜北町交点、国道26号・大阪府道34号堺狭山線交点）
- 終点：大阪府池田市（新開橋交差点、国道171号交点）
- 陸上距離：約52 km
歴史
堺市堺区～美原区美原ロータリー間については大阪府道31号堺羽曳野線#歴史を参照。
- 1964年（昭和39年）12月28日 – 建設省（現・国土交通省）が府道堺布施豊中線を府道大阪中央環状線として主要地方道に指定。
- 1965年（昭和40年） – 大阪府が主要地方道堺布施豊中線（整理番号14）を廃止し、主要地方道大阪中央環状線（整理番号23）を制定。整理番号の23は廃止された河内長野橋本線（1963年に二級国道170号高槻橋本線へ編入され、現在は一般国道371号の一部）から転用。
- 1968年（昭和43年）3月31日 – 大阪中央環状線（バイパス）が全通。
- 1984年（昭和59年） – 案内上の府道番号を2号とする。
- 1993年（平成5年）5月11日 – 建設省から、主要府道大阪中央環状線が主要地方道に再指定される。
- 1994年（平成6年）4月1日 – 堺市～美原ロータリー間の案内表示を府道31号堺羽曳野線から府道2号大阪中央環状線へ変更。
路線状況
国道との重複区間
- 国道26号（堺市堺区・大浜北町交点 – 堺市堺区・安井町交点）
- 国道310号（堺市堺区・安井町交点 – 堺市堺区・北丸保園付近）
- 国道1号（守口市大日町・守口市大日交差点 – 大阪市庭窪浄水場付近）
（旧）大阪中央環状線
並行して、現道整備前の府道（（旧）大阪府道14号堺布施豊中線。1965年に大阪府道23号大阪中央環状線へ改称）、大阪府道2号（旧）大阪中央環状線（道路法上の位置づけでは、こちらも正規の大阪府道大阪中央環状線だが、紛らわしいので呼び分けている。俗称は、「旧中環」、「旧中」など。）があり、一部で現道と交差している。なお、大阪府道が現行番号体制へ変更されたのは1984年（昭和59年）3月からである。
本来、道路としては、一つの名称の道路は1本だけであるべきだが、路線管理の都合上、同一名称の路線が複数存在することとなっている。
当然、交差点の表示はどちらも府道2号線となっており、混乱を招くことになっている。交通情報では「中央環状線の旧道」などと言われる。この旧道は、ほとんどの区間が片側1車線の2車線道路となっており、数ヶ所の交差点で右左折が必要となる。旧道のルート（一部省略）は以下の通り。
藤井寺市 小山交差点（大阪府道12号堺大和高田線交点） – 大正橋（大和川） – 八尾市 南木本橋交差点（右折） – 木本交差点（左折） – 顕証寺交差点（右折） – 大信寺交差点（左折） – 穴太交差点（左折） – 守口市 近畿道門真IC付近で現道に合流 … 吹田市 山田名神下交差点 – 三ツ辻交差点（左折） – 豊中市 桜塚交差点（国道176号・大阪府道99号伊丹豊中線交点）。
また、大阪府道14号堺布施豊中線→23号大阪中央環状線は、現在の12号堺大和高田線の小山交差点以西を加えたルートであった。なお、堺布施豊中線の「布施」は1967年まで存在した布施市（現在の東大阪市西部）を表す。
交通量
平日24時間交通量（台）（上下合計）
旧道
平日24時間交通量（台）（上下合計）
渋滞
信号が少ないことや、東大阪市の区間では本線と側道が分かれている、幹線道路との交差部分では立体交差になっている所が多い、多くの区間で制限速度が60kmなどにより、通行量の少ない時間帯は非常に走りやすい道路であるが、通行量の多い時間では渋滞が激しい。原因としては以下のことが挙げられる。
- 門真市や松原市の一部の交差点で幹線道路と平面交差している。
- 鳥飼大橋付近には淀川を渡る橋が少ないため、交通が集中する。
- 茨木市周辺では摂津市と吹田市を結ぶ一般道路が実質中央環状線しかない状況である。またこの区間を並行する近畿自動車道も渋滞が頻発するので、中央環状線に流れてくる。またこの区間は車線数が東大阪市の区間と比べて少ない。
特に渋滞の激しい場所
- 松原IC付近
- 長吉長原高架橋
- 東大阪市荒本付近（南行きのみ・中央大通との合流）
- 桑才新町交差点（北行きのみ・2007年3月29日に立体交差化）
- 鳥飼大橋
- 茨木市奈良町付近
- 下穂積跨道橋（東海道本線（JR京都線）と府道14号大阪高槻京都線のオーバーパス・片側2車線しかない）
- 池田インターチェンジ（ジャンクション構造のため、交通容量が低下）
地理
通過する自治体
- 堺市（堺区 – 北区 – 東区 – 美原区）
- 松原市
- 大阪市（平野区）
- 八尾市
- 東大阪市
- 大東市
- 大阪市（鶴見区）
- 門真市
- 守口市
- 摂津市
- 茨木市
- 吹田市
- 豊中市
- 池田市
交差する道路
沿線
脚注
注釈
出典
参考文献
- 浅井建爾『日本の道路がわかる辞典』（初版）日本実業出版社、2015年10月10日。ISBN 978-4-534-05318-3。
- 佐藤健太郎『ふしぎな国道』講談社〈講談社現代新書〉、2014年10月20日。ISBN 978-4-06-288282-8。
関連項目
- 大阪府の府道一覧
- 十大放射三環状線
- 放射線・環状線
- 日本一の一覧
- 吹田八尾線 – かつて旧中環経由で運行した路線バス
外部リンク
- 大阪府都市整備部交通道路室のページ
- “大阪中央環状線の計画と建設〜大阪中央環状線の計画のねらいと評価〜”. 第1回プロジェクト研究会議 報告. 特定非営利活動法人 地域デザイン研究会. 2018年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年4月29日閲覧。
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