東京都足立区の竹ノ塚駅東口にて、足立区・UR都市機構・東武鉄道の3者が連携して進める大規模プロジェクト「竹ノ塚駅東口地区市街地再開発事業」が計画されています!駅前の老朽化したUR竹の塚第三団地を一体的に再開発し、低層階に商業施設、高層階に住.. 竹の塚第五公園のまちづくり活用等に関する覚書の締結について 竹ノ塚駅周辺のまちづくりは、令和4年3月に足立区、UR都市機構、東武鉄道株式会社でまちづくりに関する基本協定を締結し、三者で連携・協力して検討しています。
東武伊勢崎線竹ノ塚駅付近連続立体交差事業（とうぶいせさきせんたけのつかえきふきんれんぞくりったいこうさじぎょう）は、東京都足立区に所在する東武鉄道伊勢崎線（東武スカイツリーライン）竹ノ塚駅付近の鉄道高架化を図る事業である。
事業概要
2005年度に事業主体を東京23区に拡大されて以降、足立区が事業主体で初めて実施した事業である。事業区間内にある、伊勢崎線第37号踏切と第38号踏切を除却した。
踏切遮断時間
2004年度のピーク時の踏切遮断時間は、下記のとおり。道路管理者は、足立区である。
- 伊勢崎線第37号踏切：57分44秒。
- 伊勢崎線第38号踏切：58分15秒。
歴史
1968年5月7日に開催した国鉄基本問題調査会で、事業主体を都道府県、政令指定都市と定めた。よって足立区は、連続立体交差事業に着手できなかった。
2005年3月15日16時50分ごろ、伊勢崎線第37号踏切道で、人身事故が起きた。人身事故を受け、地元では、駅の東口と西口で鉄道高架化を求める署名活動を始めた。2005年8月には21万6,993名に達した。地元の要望を受けた足立区は、2006年11月9日に連続立体交差事業新規着工準備箇所採択要望書を国土交通省に提出した。国土交通省は、2007年度当初に新規着工準備箇所に採択した。
2011年3月31日に都市計画決定を経て、2011年12月20日に事業認可を取得した。2019年1月7日に事業認可を変更し、完了年度を2020年度から2023年度に延伸した。変更理由は、草加寄りの高架橋を建設した際に線路内に使用した鋼矢板の埋没を確認し、撤去するのに時間を要したためである。2023年度末に事業を完了した。
脚注
参考文献
- 石川伸之「竹ノ塚駅付近連続立体交差事業における鋼製桁架設および上下緩行線高架切替」『橋梁と基礎』第56巻第10号、建設図書、2022年10月、13-18頁、国立国会図書館書誌ID:032423788。
- 岡野賢二、三宮隆、須藤勉「23区初の区施行による連続立体交差事業–東武伊勢崎線(竹ノ塚駅付近)」『土木施工』第48巻第8号、オフィス・スペース、2007年8月、28-32頁、国立国会図書館書誌ID:8957096。
- 八木田功「鉄道高架事業(所謂連続立体交差事業)について」『新都市』第23巻第12号、都市計画協会、1969年12月、2-8頁、doi:10.11501/2736988。 (要登録)
関連項目
- 日本の鉄道事故_(2000年以降)
外部リンク
- 東武伊勢崎線（竹ノ塚駅付近）連続立体交差事業（概要） – 足立区
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